Table of Contents
سيناريوهات المستقبلية .. هل تصمد شبكات النقل في العالم أمام تغير المناخ؟
ويشكل تصاعد وتيرة أحداث الطقس والمناخ المتطرفة تهديدا متزايدا لشبكات النقل في جميع أنحاء العالم، ولن يزداد التأثير إلا سوءا إذا لم يتم كبح انبعاثات الغازات الدفيئة على الفور.
هذا وفقًا لدراسة نُشرت مؤخرًا في مجلة Earth’s Future ، والتي قام فيها العلماء بقيادة كاي ليو، الأستاذ في جامعة بكين للمعلمين، بتحليل مئات من عمليات المحاكاة المناخية للسيناريوهات المستقبلية التي تديرها مجموعات بحثية في جميع أنحاء العالم لتحديد كيفية تغير المناخ .
تؤثر على البنى التحتية العالمية الحيوية. ويقولون إن النتائج مهمة، حيث يعتمد مليارات الأشخاص وسلسلة التوريد العالمية بأكملها على السكك الحديدية والطرق.
تعتبر البنى التحتية للنقل حساسة للغاية للبيئة – يمكن أن تسبب الأمطار الغزيرة فيضانات وانهيارات أرضية، وتعطل الأعاصير بانتظام سلاسل التوريد الحيوية في جنوب شرق الولايات المتحدة، كما تسبب فيضان في الصين في عام 2022 في إعلان أكبر شركة لصناعة السيارات في البلاد عن “تأثير قصير المدى على الخدمات اللوجستية”. “في أحد أكبر مصانعهم. هناك تهديد آخر مثير للقلق ومتزايد لهذه البنى التحتية وهو الحرارة الشديدة، والتي يمكن أن تؤثر، على سبيل المثال، على سلامة خطوط السكك الحديدية، مما يجعلها عرضة للتشوه.
وأوضح كاي ليو، الباحث في جامعة بكين للمعلمين وأحد مؤلفي الدراسة، أن “القلق هو أن البنى التحتية الحيوية لدينا قد لا تكون جاهزة للطقس [المتطرف] المتكرر لأنها مصممة على أساس أنماط الطقس التاريخية”. في الواقع، يبلغ عمر جزء كبير من البنية التحتية لوسائل النقل في العالم عقودًا أو حتى قرونًا، ومن المرجح أن يؤدي تغير المناخ إلى جعل تشغيلها وصيانتها مستحيلًا أو مكلفًا للغاية.
وأضاف ليو: “تعطينا دراستنا صورة عالمية للتهديدات المتنوعة المتعلقة بالبنية التحتية للسكك الحديدية والطرق الناجمة عن تغير المناخ”. “من المهم […] تصميم بنية تحتية “مرنة”، تتمتع بالقدرة على التعافي بسرعة في أعقاب الأحداث المتطرفة.”
قياس المخاطر
يقول ليو إن الدراسة مستوحاة من الظواهر الجوية المتطرفة المتزايدة التي تحدث في جميع أنحاء العالم، وخاصة فصول الصيف الحارة التي حطمت الأرقام القياسية والعواصف الممطرة الغزيرة للغاية. ولتحديد المخاطر، استخدمت ليو وفريقها ثمانية عوامل تتعلق بالحرارة الشديدة وهطول الأمطار لاختبار قوة شبكة النقل في عمليات المحاكاة الخاصة بهم.
وقد تم اختيار العوامل أو المؤشرات وفقا للتغيرات الجوية الناجمة عن ظاهرة الاحتباس الحراري، وأي التغيرات لها تأثير أكبر على البنى التحتية. كما درس الفريق فئة خاصة من الأحداث “المركبة”. قال ليو: “[هذه] الأحداث تحدث عندما تحدث أحداث مناخية متطرفة مختلفة بالصدفة أو بالتتابع”. على سبيل المثال، عندما يتبع الطقس الجاف مباشرة أمطار غزيرة. تضع مثل هذه الأحداث البنية التحتية تحت ضغط كبير، وخاصة في المدن، وأصبحت أكثر تواترا مع ارتفاع درجات الحرارة العالمية كل عام.
وحدد العلماء أيضًا المناطق والبنى التحتية الأكثر عرضة للخطر عبر أنواع مختلفة من المخاطر، حيث تواجه أجزاء مختلفة من العالم مستويات مختلفة من الإجهاد البيئي. على سبيل المثال، المناطق الاستوائية أكثر حساسية للحرارة والأمطار المتطرفة، والتي يمكن أن تسبب المزيد من الخطورة وزيادة خطر الأحداث المركبة، في حين أن درجات الحرارة الأكثر دفئا هي المشكلة الرئيسية عند خطوط العرض الباردة، حيث يتم بناء البنى التحتية على التربة الصقيعية التي تذوب بسبب حرارة.
ومن ثم قامت ليو والمؤلفون المشاركون لها بتقسيم العالم إلى مناطق، مثل أوروبا الشمالية، وأمريكا الوسطى، والجنوب الأفريقي، وحسبوا تعرض الشبكة لكل منها.
لمحة عن المستقبل
وتعتمد توقعات الفريق حول تأثير الحرارة الشديدة والأمطار، وهما النوعان الأكثر شيوعًا للأحداث المتطرفة في جميع أنحاء العالم، على شبكات النقل على كمية ثاني أكسيد الكربون المنبعثة في المستقبل. ولهذا السبب يقول ليو إنهم استخدموا سيناريوهات مختلفة، بدءًا من التفاؤل الشديد، مع انخفاض سريع في الانبعاثات واعتماد استراتيجيات التكيف مع المناخ، إلى الأكثر تشاؤمًا، حيث تستمر الانبعاثات في الزيادة دون إجراء أي تكيف. والمرجع الذي استخدموه هو الفترة ما بين 1950 إلى 2014، عندما تم تصميم وبناء جزء كبير من البنية التحتية العالمية، خاصة في البلدان النامية.
وفي حين أن المزيد من الانبعاثات تؤدي إلى تأثير ضار أكبر، فقد قدم العلماء أدلة على أن التأثير لن يكون هو نفسه في كل مكان. ومن المرجح أن يشهد نحو 90% من الشبكة حرارة غير مسبوقة بحلول نهاية هذا القرن، وخاصة في البلدان الاستوائية، وجنوب أوروبا، وغرب الولايات المتحدة. وفي تلك المناطق، ستصبح درجات الحرارة القصوى الآن هي الوضع الطبيعي الجديد، مع احتمال أكبر لوقوع أحداث مناخية خطيرة.
سوف يسبب ذوبان الجليد الدائم مشكلات كبيرة في المناطق الأكثر برودة، لأنه سيجعل السكك الحديدية والطرق غير مستقرة وأكثر ميلاً إلى الانهيار. تعد الأحداث المركبة أكبر خطر مرتبط بهطول الأمطار في مناطق مثل شرق الولايات المتحدة وجنوب شرق آسيا ووسط أفريقيا. وأوضح ليو: “لقد وجدنا أن حالات الجفاف تزداد حدة في بعض المناطق، كما أن احتمال حدوث فترات قصيرة قياسية من هطول الأمطار الغزيرة يتزايد أيضًا”.
وفي حين أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المتغيرة للمناخ لا تزال في ازدياد، إلا أنها تفعل ذلك بمعدل أبطأ مما كانت عليه في الماضي . ولكن هذا لا يكفي للتخفيف من أسوأ التأثيرات المترتبة على تغير المناخ . ويلزم اتخاذ إجراءات أكثر طموحا للحد من تعرض البنية التحتية للأضرار، وخاصة في المناطق التي تتمتع بشبكات واسعة النطاق، مثل أمريكا الشمالية وآسيا.
وقال ليو: “إننا نشجع المجتمعات المحلية على النظر في تأثير تغير المناخ [من أجل] مقاومة الظروف [الطقسية] القاسية الجديدة”. وهو يشكل تحدياً هائلاً، لأن تحديد “النقاط الساخنة” للمخاطر في الشبكة العالمية لا يشكل سوى جزء من الجهود المبذولة.
ويتعين القيام بالمزيد من العمل لتحديد المخاطر الاقتصادية لنتائج الدراسة، مع الأخذ في الاعتبار مدى تعرض أنظمة السكك الحديدية والطرق المختلفة للضغوط البيئية بالإضافة إلى أنظمة إنذار وتنبؤ أفضل.
وهي ليست مهمة تتجاوز قدرة وبراعة البشر، على اعتبار أننا تمكنا من بناء شبكة البنية التحتية العالمية هذه في المقام الأول. والآن نحن بحاجة إلى إعداده للمستقبل المحفوف بالمخاطر الذي ينتظرنا.
